上位的時候到了

2019-06-18 00:00:00 汽車雜志2019年6期

陳政義

上位之道1:3.0T+48V足夠淺嘗AMG之味

3年前,AMG推出了43系列車型,一下子將AMG的門檻拉低了很多。開過43系列的朋友都知道,那是相當文明的AMG,懸掛、轉向還是原汁原味,而3.0T發動機的動力完全不會超過底盤的極限,讓駕駛員不用因為擔心駕馭不住暴躁的動力而冒冷汗。

而新推出的53系列又有什么不同呢?就以剛剛上市的AMG E53為例,雖然都是3.0T,但取代E43上M276雙渦輪增壓V6發動機的是M256直列六缸雙增壓發動機,最大馬力從401匹提升到435匹,并加入了奔馳廣泛推廣的EQ Boost 48V微混系統,而且是P2形式(電機夾在發動機與變速箱之間),電機能提供額外的21匹馬力和250牛米的扭矩,使E53的0~60英里加速時間比E43快了0.1秒,只有4.4秒!

目前,搭載相同動力系統的“53系”還有Mercedes-AMG GLE 53、CLS 53、AMG GT50/53……只是動力調校上略有區別。除了如上月新能源副刊48V專題中提到的那樣,有電動機輔助發動機進行輸出,48V系統甚至能支持電子渦輪運作一一E53發動機兩個增壓器中的一個便是電動增壓器,這樣就能有效減少渦輪遲滯現象!而且,48V是一種相對簡單的混合動力系統,無需增加太笨重的電池,對于執著于性能的AMG來說十分重要。

AMG E53的推出并不是在E43和E63中間加入一個細分車型,而是據說將取代E43的位置!電氣化是絕大多數車廠應對環保考驗的選擇,未來帶著48V系統的53系列有望逐漸取代出現沒多少年的43系列,在可以預見的未來,電機將是3.0T發動機一個長久的伙伴!

去年9月,法拉利發布了未來的產品規劃——2022年法拉利產品線中至少60%是混合動力車型。而現在剩下不到4年時間,法拉利總該有所行動了吧。是的!就在數個月前,有人在德國街頭看到一輛披著厚重偽裝的法拉利測試車,從車身和頭燈的形狀能夠看出,測試車很可能和488類似,是一款中置發動機跑車,而且很可能是法拉利今年將推出的其中一款混合動力跑車。

2019年,法拉利將推出5款新品,第一是已經亮相的F8 Tributo,另一款是前置發動機的GT跑車,另外可以基本確定的是法拉利將會在今年推出搭載插電混合動力技術的跑車,問題是一款還是兩款?搭載現有V8發動機還是阿爾法

羅密歐四葉草上的2.9TV6雙渦輪增壓發動機?

由于本期封面故事主題是3000,所以小編更關心這副”四舍五入”便是3.0T的F154發動機(傳聞法拉利故意把其做成2.9T,為了表示這是一副全新的發動機,而不是從舊的3.0T發動機修補而來)!這臺機器如前文所說,在Giulia四葉草上已經有510匹最大馬力、600牛米最大扭矩輸出,當放在家族老大哥法拉利跑車上時當然只能更強,所以光靠發動機本身就已經能產出618匹最大馬力,再加入電動機的幫助,數據可以去到733匹最大馬力和1084牛米最大扭矩!對于一款定位可能和Portofino相似的入門級產品來說實在是太瘋狂了!

為了使強悍的動力更平衡地作用在四個輪子上,電動機將會被安裝在前軸上,成為四輪驅動布局。

當然,法拉利有可能在今年同時推出兩款混合動力車,F8 Tributo來自魔改的488平臺,488平臺又是源自十年前的458平臺……而全新的V8Hybrid產品將誕生于一個全新的平臺,定位比F8Tributo更高,這個平臺具有良好的延伸性,能同時適應V6T發動機。對于這款排氣量不到3.0L,“只有”六個缸的法拉利,首席執行官LouisCamillieri認為它不會被叫做傳聞已久要復活的Dino,因此有媒體暫時將其稱為“法拉利486”,這將是一款定位入門、幫助法拉利降低排放水平的重要產品。

我們絲毫不懷疑法拉利的調校功力,這一定又是一款性能強勁、具有良好駕駛樂趣的跑車。只是當法拉利也玩起了V6、玩起了混合動力,我們就該明白,現在電動機已經是發動機分不開的合作伙伴了。

在電動機的幫助下,3.0T或成性能車主流動力

從法拉利的新品傳聞就能看出,隨著技術的進步,加上電動機的幫助,就算只有一副2.9T發動機,一樣可以擁有超過大排量V8、V10甚至V12發動機的動力。尤其是排放標準越來越嚴格,性能車的發動機可能進一步Downsize,3.0T+混合動力成為各大性能跑車或豪華品牌的主流動力在理論上是完全可行的。只是我們會愈發懷念那些“罪孽深重”的大排量、多缸發動機的咆哮聲!

如果你跟我一樣是排量即正義的追隨者,請不要為V12、V10、V8、4000c.c.、5000c.c.、6000c.c. 擔心去留問題,也無需為它們感到傷悲,因為在節能環保大潮越來越猛烈的態勢下,它們的時間真的不多了。或許只要再過10年,想再見到它們的方法只有買票進博物館,或是讓自己跟馬爸爸一樣有錢,想買啥限量豪車、古董車都不手軟。

你該擔心的,應該是與3000c.c. 并肩作戰,幫它守好大排量發動機最后一道防線。因為,在可以預見的發動機降排量、電動化未來趨勢中,3000c.c. 應該就是普世所能接受傳統發動機最大的排量。但動力或油耗方面你不用擔心,如前所說,發動機科技在這幾年也飛速進步,加上搭配渦輪或電驅系統,要讓3000c.c. 達到5000c.c. 機器一般的動力,2000c.c. 機器一般的油耗,毫無問題!

只不過……我們也無法確定3000c.c. 還能挺多久,如果你有能力的話,請盡量支持它的價值與存在吧,因為如果連3000c.c. 都“失守”了,連帶可能代表6缸發動機也將逐漸謝幕。彼時,那種專屬于多汽缸發動機的機械、運轉質感也將一去不復返,并且無法用渦輪、電機……各種手段彌補回來,這不啻是汽車文化與懂車你我的一種遺憾、一種殤……

3000,加油!

?
绝密公式规律统计